６０おじさん！日記

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1965年５月３日はあいにくの雨降りだった。

SUZUKAサーキットが62年にオープンして、年に一度の世界グランプリ大会のみでは選手の育成が出来ない、と言うわけで始ったのがジュニアロードレースだったのです。

本業モトクロスライダーの私がロードレースに参加したのは深い訳がありました。
64年シーズンオフに、ブリジストンファクトリーに移籍の話が纏まり、仮契約まで漕ぎ着けていたのだが、ある人物の一声で元の鞘に納まってしまったのです。

BS本社での話の中でロードレース参加も盛り込まれていたことが気になり、カワサキも参加しましょうと会社に呼びかけました、しかしひそかにグランプリマシンを開発している会社の返事はNOでした。

そこで私は、自費で購入してでも参加しますと決意を表明しました所、当時係長辺りだった田崎さん（現、川重会長）が「山本君、私に任せなさい」と言って新車の85-J1Tを調達してくれたのです。

それからはロードマシン作りにモトクロス職場で大勢の人達の協力
を得て１台のレーサーが出来上がりました。

名門　神戸木の実クラブからカワサキでは私一人の出走です、なぜか歳森も金谷も出ていません。

終始雨の中、佐藤実（H）鈴木義治（H)滋野靖穂（BS)に続いて４位につけていました私は、最終周に３位に抜け出て、表彰台に上がりました。

Kawasakiマシンが憧れのスズカロードレースに初参加で初入賞したので上に下えの大騒ぎになりました！

私は帰社後、三研に呼ばれ、ひそかに見学に行かれていた、GPマシン研究開発者の大槻氏から、雨中の冷静沈着なレース運びを大いに買われてしまい、GPライダーへの誘いを強く受けましたが。
私にはMXと言う大事な使命があると丁重にお断りしました（爆）
もし受けていたら、世界チャンピオンか！はたまたホッケンハイムリンクの露となっていたかもしれません？

この日最大の出走台数と熾烈なトップ＆三位争いが展開され話題になった90ccクラスのスタートシーン。この写真は当時のモーターサイクリスト誌から拝借したものです。６番手ポジション（二列目IN側より）が筆者です。


表彰後の月桂冠を着けて喜びの藤原・水町・吉田メカと共に。


若かりし頃のロードライダー足長でスマートだったのに写真の縮小失敗で台無しです！（笑）
ゼッケン番号からして、別のレースの様です。


ウオーミングアップシーン、ゼッケン19が筆者です。

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話が前後しますが、懐かしい顔ぶれが写っている写真が出てきました。
1967の４月第４回モトクロス日本GPで大変お世話になった福島カワサキ前での記念写真です。
後列カワサキ看板サの字の下に歳森康師その後ろに増田耕治の顔が見えます、ウイングマーク下に筆者。
前の方には梅津次郎、岡部能夫、星野和義その他ワークスメカニック、福島カワサキの方々に混じって、糠谷監督、大西マネージャーや明石運輸の運転手まで全員集合です（爆）
さらにMFJ本部事務局の女性達も揃っての貴重なショットです。



先週に続いて68年第５回日本モトクロスGPの名場面です。90ccクラスの序盤シーン、ヨーロッパ土産のクロムウエルヘルメットにGP-MXピークと流行の風防めがねをセットし先頭を走るカワサキ山本隆、同じく星野和義、スズキ吉村太一、やや空いて同じく木村夏也と繫がっている。




この年の5月から６月にかけてMFJ最優秀ヨーロッパ海外研修を終えたばかりで、帰国後7/7の第６戦岡山大会の125ccで優勝の余勢を駆ってこの第７戦日本GPに挑みました。
シリーズ戦の一つではあるが日本GPはやはり特別である。
残念ながら本命の250ccクラスでヤマハ鈴木忠男に１位を譲ってしまった事である。
レース後ダウンチャンバーが、ぺしゃんこ発見！以後ダウンチャンバー使用禁止発令。
写真は土浦谷田部コースでの忠さんとのバトルシーです。


68年度ランキングは、90cc３位、125cc２位、250cc１位で、67年に続き２年連続チャンピオンの座を手にする事が出来ました。