６０おじさん！日記

初出場の64’MFJ第1回「モトクロス日本グランプリ」（相馬ヶ原）はKawasaki勢にとっては散々な目に終わったが、ここ名古屋の東山特設コースの65’MFJ第2回ＭＸ日本ＧＰでは大きな飛躍を認められる結果が出た！

激戦の125クラスで、NEWフレームＢ8ツインプロトエンジンでSUZUKI SBツインやYAMAHA YA-6シングルと熾烈なトップ争い中。後ろのゼッケン7はスズキの鍵選手の様である。



最終結果３位入賞でKawasaki初のグランプリ表彰台に立った山本隆
の華麗なライディングとKawasaki B8ツインモトクロサー


詳しくは序盤トップをKawasaki歳森が快走していた、しかしながら不運にもマシントラブルが発生しスローダウン。
その後を受けてKawasaki岡部がトップ走行する、そして山本と続いていたはずだったが？最終的にはヤマハの荒井市次が優勝　２位岡部能夫 ３位山本隆　４位歳森康師。

結果はモトクロス界の荒武者！荒井市次さんに64年秋の朝霧高原の雪辱をさせてしまったのですが、巧く行けばKawasakiが表彰台を独占する勢いだったのです！

当時モトクロスワークスマシンは125も250も2サイクルツインが主流だったのが、ヤマハのYA-6は単気筒だった。
カワサキも市販のＢ-8単気筒の次なる開発が始っているのである。
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1960代の真っ只中辺り、私はKAWASAKI（あえて旧レタリング）のモトクロス契約ライダーでした。チームメイトの歳森と同じ様にHONDAＳ600を加古川で一番に買いました。
自宅前のスナップです。まだタイヤは標準です、バンパーは既に取っ払ってます。


何処かの高原？で


よく走り回りました、神戸には毎日のように行きました、六甲山、三宮、須磨等々です。
やはり改造もしました、グリルメッシュ化、バンパー取り外し、マフラーアバルトタイプ、ホイルブラック塗装です、タイヤも標準ではホワイトリボンが付いていましたので精悍なブラックです、当時はまだラジアルタイヤは出来ていなかったです。

歳森はハードトップも手に入れました。良くつるんで神戸を走りました、懐かしの思い出です。

スピード違反に、事故もよく経験しました、苦い思いでもたくさん有ります（爆）

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1960年代前半あたりの国内レースはほとんど、「全日本モーターサイクルクラブ連盟」ＭＣＦＡＪ系であった。

勿論ＭＸ・ＲＲ・ＴＲ各カテゴリー別に開催されていて、ダートトラック・ドラッグレースも開催された。

ＭＸでは全日本選手権（現ＭＦＪのＧＰと同じ）が春と秋の年2回開催されて、春は朝霧高原で秋は伊豆の十国高原、丸野山高原などで開催されていました。

現在の様な全日本選手権シリーズは無かったが、それに近い形で東北から九州まで各地で毎年恒例の開催があり各ファクトリーチームが激突していました。

各選手の技量別（当初は無し）と排気量クラスが50、90、125、250、オープンの5クラスあり、さらに参加者の多いクラスでは予選が行われ、次々とレースが消化されていました。

私の中央メジャー初参加したのは、1963年の第9回全日本ＭＸ十国高原でした。プライベートでしたが、トーハツランペット50の4速ファクトリーエンジンでした。

岡山のチームメイトの熊沢君とマツダオート三輪（丸ハンドル）で意気揚々と参戦したのを歓迎してくれたのは、名物の濃霧でした、ほんとに目の前のコースが見えないくらい濃くてスロットルを廻せないでもたついている横を慣れてる関東の選手は追い越していきました、それでも予選を通過したのでトーハツファクトリーテントで決勝に向けての整備を受けました。
メジャーデビューの結果は12位で終わりました。

翌年1964年第10回全日本朝霧高原にはカワサキファクトリーチームの一員になっていました。

続く次回の速報です！オープンクラスで見事初優勝！


めずらしい生駒テックでのグリッドスタートＭＸシーン（コース幅が狭い為）オープンクラス、ゼッケン271マシンはカワサキＢ-8Ｍです、他にﾎﾝﾀﾞ125ツイン、ＣＬ72、ＢＳ50・90等など。


どこかで快走のＢ-8Ｍ125ツイン！ワークスマシン、初号機でプレスフレームです！


これは少し後半の時代で、明石の生産全機種集合写真、ポスターか何かの・・・モデルは筆者です。